Ｖｅｌｏｃｅｔｔｅ　Viper ベロセット駆動部

	とりあえずバラス為に、左側を開けました。中央のプーリーがクランクからのものです、ダイナモの駆動用になっています。左のプーリーがDCダイナモ発電機のプーリーです。 Vベルトの駆動です。良く考えられています、クランク側のプーリーは、スプリングでテンションが張られ締め込むと、プーリーの径が調整できるようになっています。スクータの自動変速機構の手動版です。右のスプロケットはミッションからのドライブスプロケット、２次チェーン、ホイールの駆動用です。
	ドライブスプロケットを外します。ダイナモ、クランクのRピンで止まっているプーリーを外します。これでやっとカバーが外せます。１次チェーンが現れました。
	一次側はこんな感じです。クラッチ部分は、メグロ等で見慣れたものとはずいぶん違います。スプリングが見当たりません。どこにあるの？です。
	わずかに覗いているのがクラッチのスプリングらしい。ずいぶん小さいですね。どうやって外せばいいの・・・で
	とも回りしますので、それに正ネジ、逆ネジ？右の左のと散々廻してみましたが、らちが明かずコーヒー飲んだくらいではだめです。フックレンチあたりのキズを目安？１週間、考えました。専用冶具で無ければ無理と判断して、作ることにしました。外径に見合うインパクト用のソケットを適当にサンダーで４本ピンに加工です。クラッチの調整、大変そう！ドライブスプロケットの５ｍｍほどの穴からやるらしい？
	インパクトは偉大です。出て来ました、何だこれは！スプリングの嵐です。６ｍｍくらいのスプリングが１６本です。これがクラッチのスプリングのようです。
	隙間にわずか見えているのがベアリングです。クラッチのコルクは厚さ　ｔ５　で１０ｍｍくらいの正方形です。
	そっと持ち上げてはずすと、こんな光景が。几帳面に並べたものだと関心しながら気楽にはずしたら、あらららら・・・ぱらぱら、落ちるものが。この小さな四角に見えるものコルク板です。クラッチ板には違いないのですが、コルクは止まっていません。クラッチ板に四角い穴が開いていて、コルク板が貫通しています。１個で裏表の共用です。
	なんとか無事にはずしたら、ワイヤリングが。メグロもKあたりに使ってありましたが、手抜きレストアでワイヤリングしていないものもありますので、気をつけないと。
	ワイヤリングをはずしてカバーを取ってみます。いまだエンジンと繋がっています。ここまでしないと、ミッションが外せません。別体、好きですが組むのが不安？忘れてしまいそうです。ワークショップマニアル、ありません。どなたかコピーで結構です、分けてください。
	何に見えますか、これクラッチの断続の為のプレートです。上の写真を見ると貫通していてシャフトが通るように見えますが、加工用の単なるセンター出し用の穴です。このプレートの四角い方を支点に、１８０度向かいの山型の方をピンで押すんです。片切ですね、これは。どうせ私はクラッチ、切らないし・・・止まるときに以外は、完全にクラッチを切ることないですから。ギアチェンジのときは、１/３くらいレバーを握ります、わずかに駆動が切れた感覚あたりでチェンジしています。
	これは、ギアチェンジの駆動部分です。ユニバーサルになっています。ギアチェンジがカチっと決まる感じはなさそうです。
	ミッションの内部です。全体的に薄いサビがあります。別のところのサビがオイルと一緒に廻っただけのようです。シャフトにはかなり強引にバイス、プライヤーのような工具で付いたと思われるキズが多数見受けられます。板状のものは、ギアチェンジ用の機構です。

	とりあえずバラス為に、左側を開けました。中央のプーリーがクランクからのものです、ダイナモの駆動用になっています。左のプーリーがDCダイナモ発電機のプーリーです。 Vベルトの駆動です。良く考えられています、クランク側のプーリーは、スプリングでテンションが張られ締め込むと、プーリーの径が調整できるようになっています。スクータの自動変速機構の手動版です。右のスプロケットはミッションからのドライブスプロケット、２次チェーン、ホイールの駆動用です。
	ドライブスプロケットを外します。ダイナモ、クランクのRピンで止まっているプーリーを外します。これでやっとカバーが外せます。１次チェーンが現れました。
	一次側はこんな感じです。クラッチ部分は、メグロ等で見慣れたものとはずいぶん違います。スプリングが見当たりません。どこにあるの？です。
	わずかに覗いているのがクラッチのスプリングらしい。ずいぶん小さいですね。どうやって外せばいいの・・・で
	とも回りしますので、それに正ネジ、逆ネジ？右の左のと散々廻してみましたが、らちが明かずコーヒー飲んだくらいではだめです。フックレンチあたりのキズを目安？１週間、考えました。専用冶具で無ければ無理と判断して、作ることにしました。外径に見合うインパクト用のソケットを適当にサンダーで４本ピンに加工です。クラッチの調整、大変そう！ドライブスプロケットの５ｍｍほどの穴からやるらしい？
	インパクトは偉大です。出て来ました、何だこれは！スプリングの嵐です。６ｍｍくらいのスプリングが１６本です。これがクラッチのスプリングのようです。
	隙間にわずか見えているのがベアリングです。クラッチのコルクは厚さ　ｔ５　で１０ｍｍくらいの正方形です。
	そっと持ち上げてはずすと、こんな光景が。几帳面に並べたものだと関心しながら気楽にはずしたら、あらららら・・・ぱらぱら、落ちるものが。この小さな四角に見えるものコルク板です。クラッチ板には違いないのですが、コルクは止まっていません。クラッチ板に四角い穴が開いていて、コルク板が貫通しています。１個で裏表の共用です。
	なんとか無事にはずしたら、ワイヤリングが。メグロもKあたりに使ってありましたが、手抜きレストアでワイヤリングしていないものもありますので、気をつけないと。
	ワイヤリングをはずしてカバーを取ってみます。いまだエンジンと繋がっています。ここまでしないと、ミッションが外せません。別体、好きですが組むのが不安？忘れてしまいそうです。ワークショップマニアル、ありません。どなたかコピーで結構です、分けてください。
	何に見えますか、これクラッチの断続の為のプレートです。上の写真を見ると貫通していてシャフトが通るように見えますが、加工用の単なるセンター出し用の穴です。このプレートの四角い方を支点に、１８０度向かいの山型の方をピンで押すんです。片切ですね、これは。どうせ私はクラッチ、切らないし・・・止まるときに以外は、完全にクラッチを切ることないですから。ギアチェンジのときは、１/３くらいレバーを握ります、わずかに駆動が切れた感覚あたりでチェンジしています。
	これは、ギアチェンジの駆動部分です。ユニバーサルになっています。ギアチェンジがカチっと決まる感じはなさそうです。
	ミッションの内部です。全体的に薄いサビがあります。別のところのサビがオイルと一緒に廻っただけのようです。シャフトにはかなり強引にバイス、プライヤーのような工具で付いたと思われるキズが多数見受けられます。板状のものは、ギアチェンジ用の機構です。