キックペダルが手に入りましたのでエンジンを掛けてみることができそうです。

このキックペダルは折りたたみができないタイプです。

当初、キックペダルは何かのバイクの物を流用して製作を考えていたのです。

ところが、ミッションからのシャフトがかなり太いんです。

このシャフトのスプラインの溝が・・・・・・・・・・・・・・・

色々、当ってみたのですが流用できそうなものが見つかりません。

インチであっても３６０度には変わりありませんので、放電加工でどうにかなりそうななのですが。

かなり放置していたのですが、ガレージに上げたのを気に少しやる気が出てきました。

作る前にチョッと探してみようかと問い合わせしてみましたら中古品があったんです。

エイヤーと即刻注文です、翌日には手元にご到着です。

中古品ですからそれなりです、今でも新品は手に入るようですがレストアで他のパーツもクロームメッキに出しますのそのときに一緒に出せば、です。

フロント廻りはディスク化も魅力がありますが、この感じも魅力があります。

エンジンパワーと相談しながら・・・・・、無いとは思いますが！

いつも本格的にレストアに入る前にエンジンだけは始動させることにしています。

レストア馬鹿の処へやってくるバイクはまともにエンジンが掛かるものなどありません。

全バラが前提、レストアがメインですので当然といえば当然なのですが好んで選んでいるのが本当の所です。

欠品だらけの物のほうが長い間楽しめるから大歓迎！？

主要部分である、多分？エンジンを掛けておけばあとは気が楽ですから。

先にエンジンを掛けたが為にダメージを大きくした事もありますが・・・・・・・・・・・・・

エンジン廻りをみてエンジン始動にトライしてみます。

とは言っても、プラグに電気火花を飛ばすところ辺りまでの予定です。

オイルタンクにとりあえず安いオイルを入れて洩れを見てみます。

ヘッド廻りにオイルを廻すべくキックを繰り返します。

オイルタンクに戻るまで蹴り続ける体力などありませんから、何処かからオイルが洩れたら止めようと思っていたのですが。

ちっともオイルが洩れてきません！！

絶対洩れると思っていたのに・・・・・・・・

キック疲れでリタイヤして２時間ほど放置したのですが床にもオイルの漏れた形跡がありません。

旧いバイクでオイル漏れしないことは考え難いのですが、良いことにしましょう。

オイルタンクのオイルは確実に減っていきましたからいいでしょう。

エンジンを掛けたときにでもオイルの戻りは確認する事にします。

念のため、タペット調整窓を開け、オイルスプレーをタペット、プッシュロッド辺りに吹き込んでおきます。

プラグホールからも適当にスプレー、こんなもんでしょう？・・・・・・

点火タイミングはどうでも良かったのですが？、簡単にチェックして、ＢＴＤＣ３９度くらい。

こんなもんでしょう、マニアルも無いことだし火花チェックだけの予定ですから。

さあ、やってみましょう、まあ火花が飛ぶとは思えませんが・・・・・・・・・・・・・・

プラグを外す前にプラグホール廻りは其れなり？に綺麗にはしてあります.

シリンダにゴミが入ってもいけませんのでプラグをセットしておきます。

デコンプレバーを握って、イザ・・・・・・・・・・・・

重い、とても、デコンプが機能していません。

適当なワーヤーケーブルがセットされているようです。

アジャストボルトでは調整範囲外です。

ケーブルはどうせ交換ですから、太鼓とデコンプレバーの間にスペーサーを挿入してとりあえず機能させて再チャレンジです。

こんなもんかな、で火花チェックです。

案の定、電気火花は飛びません、おめでとうございます！！

ラッキーです、これで楽しめます？

様子をみますと変わりに、コンタクトから火花が飛んでいます。

ということは、マグネットは生きているということ。

マグネットに発生した電圧の行き場が無いとの判断です。

絶縁破壊がポイントで起こるということは、プラグコードが断線、マグネット端子との接触不良でしょう。

ポイントを見ますと、ギャップがかなり広いです.

０，５ｍｍ程度に調整し直して、面も１０００番のサンドペーパーで磨きます。

ついでに接触面の平行出しを行っておきました。

壊れそうなコネクタをとりあえず締め込みます。

あらま、綺麗にプラグギャップからスパークしています、終端電圧はまたこんど測定してみましょう。

目的は達成しましたが時間もありますのでキャブの様子も見てみましょう。

いつもの手のひらチェックだけですが・・・・・・・・・・・・・・・

あら、ヴェロセットと同じです、ほとんど負圧を感じません。

キャブを外して、マニーホールドから覗いてみます。

吸気バルブは機能している、タペット調整窓から覗いてもプッシュロッドの動きに違和感は無い。

マニーホールドに手のひらをあて・・キックです。

ばっちり！、５００ｃｃの負圧でしょうか、強力です。

キャブに問題があるようです。

マニーホールドから先は問題なし、エアーも吸っていないでしょう。

キャブを再びセット、２次エアー吸っていたとしても負圧が無さ過ぎです。

エンジン掛けるときにでもと思っていましたが、キャブのOHをしましょう。

雰囲気がなにか違う、あれチョークバルブが無い・・・・・・・・・・・・・・

手持ちのアマルのコンセントリックキャブから流用しようとしましたが、タイプは一緒ですがチョット合いません。

原因は解りましたから、この問題はまたゆっくり考えましょう。

そういえば、SR用のCRキャブが何処かにある筈。

３３Φだったと思う、現在付いているアマルが２６Φですから流速がかなり落ちる。

ロングストロークですしボアも大きいことを考えると径を大きくすると充填効率が落ちそうである。

ジェット類で対応も出来るが、またそのうちに考えましょう。

マニーホールドとキャブとの口径も合ってはいない。

マニーホールド側は２８Φになっている、本来のキャブは２８Φなのかも知れない。

この状態だとこの段差分部でGASが渦を巻く可能性が高い、考えなくては。

とりあえずの原因はチョークケーブルの取り付け穴からエアーを吸い込んでいたのでした。

手元にあったヘックスのプラスチックネジを適当にセット。

樹脂ネジですからネジピッチが多少違っていても簡単に変形してマスキングには至極便利です。

相手の雌ネジもダメージがありませんから。

バッチリではないですか、この引きなら何の問題もありません・・・・多分。

キャブを見たとき、どうもガソリンを通した形跡がありませんでした。

真鍮のフロートはピカピカしているしフロート室もあの特有な状態には程遠いまだ虹色でした。

一体どういう状態で投げ出したのか余計に不思議です、先ほどのギア、チェーンといい・・・・・・・・・

キックペダルも無かったことですしチョークバルブも外してあるところを見ると、レストア馬鹿の苦手な押し掛け専用、レース仕様にでもしたかったのかも知れません？